兰博基尼Miura概念车是1966年P400 Miura的现代版本，被认为是“愤怒的公牛”的第六代车型。和现在的福特GT不同——它与最早的福特GT40几乎没什么区别，兰博基尼Miura概念车出自于奥迪/兰博基尼首席设计师沃尔特达席尔瓦之手，他的灵感来自于原版的Miura，但是毫无疑问，新版现代气息更浓。在“下巴”的位置装有空气动力翼板，这使它看起来比可爱的原版Miura略显不自然。但达席尔瓦的设计还是有很多精彩之处，像线条精致的前大灯和尾灯，环绕式全景车窗，发动机上方

　　盖拉多是兰博基尼被奥迪收购后的第二款量产车。相对于之前蝙蝠这次奥迪的技术介入的更加彻底。内饰、底盘以及发动机的意大利风格都不如从前，但是这种转变并不是坏事，内饰更加细致、操控也变得更灵活、发动机的表现接近于赛车。
5.0升V10可以爆发出368kw的最大功率及510Nm的最大扭矩，在奥迪技术的帮助下，发动机转速更可以达到8000转以上。AWD全轮驱动，可以将最多30%的扭力传递到前轮，通过6速手动或者E-gear电-液变速箱传递到四个车轮上的动力

　　Murcielago是兰博基尼历史上最完善、操控最便捷的超级跑车。它继承了前辈充满魅力的基因，卓越的性能足以傲视群雄。
Murcielago相传是一头公牛的名字。它聪明、勇敢无畏、充满活力且难以捉摸。用这个名字来命名新车，显然有深层次的含义。从感性的角度看，Murcielago不仅仅是金属、合成材料以及皮革的结合体，它的身上散发出果敢，坚毅，一往无前的精神。12缸发动机孕育无穷的动力，2米宽，1米高的身材彰显出强健的体魄，这使得Murciela

　　玛莎拉蒂Coupe是著名的3200GT跑车的后继车型，外型同样出自意大利设计师乔治亚罗之笔，有着经典的跑车流线造型 ，但是比较平易近人，不像法拉利那样“貌不惊人死不休”。
玛莎拉蒂Coupe车头造型与3200GT相当近似，子弹头形的前大灯及被与车身线条结合的透明灯罩覆盖、半张口的进气栅格中间立着镀铬三叉戟、圆滑利落的发动机盖及收敛的车身腰部及腰线，给人以向前冲动力十足的感觉。相比3200GT它的发动机盖两边上少了鲨鱼鳃状的进气口，相比之下显得秀气

　　全新一代的玛莎拉蒂3200GT轿跑车，劲力泉源来自一台全新制作，排放量达3.2公升，气缸排列角度成90度角的V8涡轮增压发动机。这台全新的V8发动机的转数范围由每分钟2700转至每分钟5500转。当发动机在每分钟6250转时，3200GT可发出最大的马力370匹，而峰值扭力是491Nm(50kgm)。
玛莎拉蒂3200GT的车厢设计极之讲究，豪华的全真皮座椅，创新流线型的中央空擎台全以同座位颜色真皮覆盖及镶嵌上珍贵的桃木装饰，一体化的设计伸延至

　　阿尔法GT车型由博通负责整体的塑身设定。其风格上展示了全新的，融和了舒适以及优雅的运动型coupe概念。在无损coupe任何的个性上着重的突出其充满驾驶乐趣的特点。
阿尔法GT Coupe完全展示了阿尔法特有的工程技术血统以及纯粹得只有意大利才能营造出来的外形特征。设计师也大量的参考了以前阿尔法·罗密欧的经典车型，以保证新车能在这个类型里保持其特有的吸引力。整车长为4.48米，宽为1.76米，高为1.39米，轴距为2596毫米，阿尔法GT Cou

　　575m是法拉利主力车型550的接班人，成为法拉利前置发动机车型的新旗舰。它的流线型设计同样沿袭了550的主要特征。在原有基础上，原车的设计者 m aranello对几个细节做了精妙的改进：发动机进气口和水箱形状有所改变；加入流动力学和空气动力学人身保护系统；前视灯体加入惰性气体氙，升级为黄、蓝、银三彩气源灯，并配以灰白合金轮圈和自动清洗器；车轮也利用空气动力学的前沿技术进行了改良。
法拉利575M驾驶舱设计在原有的基础上进行了扩展，更好地

　　法拉利f430带来了全新一代配备法拉利V8引擎的BERLINETTAS。该车的每一寸肌肤无一不体现出法拉利GESTIONE SPORTIVA F1赛车部门所承担的工程研究的超凡卓越之处。其研究成果带来了如此创新的设计，体现在前沿科技如此完美地应用于我们的公路跑车上。其中最重要的创新是电子差速器(E-Diff)，它最先是由法拉利为其F1单座赛车开发的，并用来充分利用引擎扭矩优化动力牵引；以及调整方便、安装在方向盘上的驾驶模式开关—多数Scuderia的车手称其为manettino，此转换开关可以直接对调

　　法拉利612 Scaglietti被认为是采用V12引擎的经典之作，612 Scaglietti同时也是一款前卫设计的代表作，它以2+2构造继承了法拉利悠久、光荣的传统。虽然由Pininfarina设计，但是该款新车型以伟大的Scaglietti的名字命名，他是摩德纳双门轿车的建造者和设计师，他曾在50年代和60年代期间，为最美丽的法拉利车队创下了不朽的功绩。
日本新发布的30周年限量版612 Scaglietti，采用了蓝色主调，改换了前栅栏设计，新的HGTC套件、蓝色BL

　　法拉利恩佐具有485kw的最大功率，1365kg的轻质车重，350km/h的最高时速，静止加速到100公里只要3.6秒，和高达650万元人民币的价格以及349辆的稀有产量，这些数值全部汇集于法拉利enzo车上。
法拉利恩佐采用了大量f1的技术，并配备f1的顺序换档变速箱和超大的碳纤陶瓷刹车碟。虽然该车的马力惊人，但是却非常容易驾驶，目的是提供给大家一个驾驶超级跑车的机会却又并不需要有舒马赫般的驾驶技术。
法拉利恩佐的内饰大都

　　法拉利f355是法拉利1995年推出取代F348的，被认为F355是法拉利年近几十年来最优秀的跑车，F355是指该款车采用的是3.5升每汽缸5气门的发动机(法拉利万年难变的中置发动机)，GTS代号在于法拉利是其代表可拆卸硬顶设计的车款，而引擎及性能方面皆与F355 Berlinetta相同。
法拉利f355 GTS有2门2乘客跑车和半敞篷车,YOSHIKI开的是黑色款。看得出YOSHIKI偏爱意大利跑车(这个时时不忘要眩的拉风男，还好他没有挑选法

　　3.85米长的雪铁龙C3直接竞争对手是波罗和嘉年华，但其浑圆的造型和1.52米的车高又明显与两者不同。加之拥有面积很大的向前凸出的挡风玻璃，使得座椅位置提高，头部有很大活动余地，给人宽敞的空间感。如果打开由两部分构成的大型全景式天窗(加价选装)，它就很像一辆敞篷车了。
305升的行李厢是目前这一级别两厢轿车中最大的，它带有一个可折叠的隔板，在后排座靠背后构成一个平面，下面是一个独立的存物空间。车厢内有许多存物格，副驾驶座前的手套箱很大。根据要求车内还提供儿童配置，其中包括用

　　标致907不单具有流线型的外表，内部也非常了得！标致务求在外观造型和整车性能上获得和谐统一。为了打造一款真正的超级跑车，该车搭载了一台6.0升V12引擎，它采用纵置方式放在前轴的后面，输出功率达到创纪录的500马力！配合6速手动变速器，使这款前轮驱动的跑车能淋漓尽致的展现它的性能。
标致907全长为4.37米，宽1.88米，高仅为1.21米，轴距是2.5米。按照设计车厢可以为两名成员提供非常舒适的驾乘空间，整个车厢刚好位于后轴的前部，这样引擎罩就

　　标致4002概念车设计方案来自于Stefan Schulze的雕塑作品，并由标致外型中心根据生产概念车的步骤进行制作。历时四个月，在双方经过无数次的交流后，设计方案终于从数字化图纸到最终完成的实物模型，登上法兰克福车展展台。
其中，初级设计是尤为重要的过程，因为这一阶段决定车身的框架结构及其参照数据：长，宽，高，轴距，轮胎及底盘高度。
Stefan Schulze的设计草图第一次是采用树脂材料进行电脑制作，1/4比例的数码模

　　标致hoggar是一款双座越野车，还是一辆太空战车？标致公司通过Hoggar概念车，让世人再次感受到了法国人的奇思妙想。
尽管我们认为标致hoggar概念车批量生产的机会近乎零，但此车的一些设计确实令人耳目一新：Hoggar的最初设计就是一辆真正意义上的敞篷车——没有车顶，驾乘者的位置非常开阔。从正面看，Hoggar没有突出部分，能够以紧凑的比例提供非常均衡的空间。Hoggar全长3960毫米、宽2000毫米、高1490毫米、轴距2750毫米，体